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——公司重點環保項目跟蹤報道
編者按：眾所周知，“深度治理”、“循環經濟”、“綠色制造”、“綠色發展”已經成為當下鋼鐵企業結構轉型升級的關鍵詞，而公司多項重點環保工程的倒排工期、全面推進，更是讓普陽人感受到了公司在環保深度治理工作方面的堅定決心。總經理石躍強牽頭統管，主管副總李成安“掛牌督辦”，環保科、采購部、工程審計部、保衛部及各廠等相關部門通力合作，在保證施工安全和工程質量的同時，全力加快施工速度。指派專門負責人在現場協調所有物料的采買運輸以及車輛工具的調配使用，以按時完工為目標，一切手續從簡從速，面對困難，不講理由，不找借口，全力以赴，只看結果。在這場“環保深度治理攻堅戰”中，普陽速度、普陽質量以及普陽人主動作為、敢為人先、實干奮進的精神風貌必將再一次震驚世人！請跟隨筆者，深入施工現場去感受一下咱們的普陽速度和實干風采。
在深入施工現場之前，有一個問題我們必須弄清楚，那就是，公司積極推進各項環保項目的背景是什么？或者說公司大力推進各項環保項目的意義是什么？
總的來說，可從以下三個層面來進行說明：
第一，從國家層面來講，近日，習近平總書記在全國生態環境保護大會上強調：生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。生態興則文明興，生態衰則文明衰。綠水青山就是金山銀山，貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，加快形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式，以最嚴格制度、最嚴密法治保護生態環境，加快制度創新，強化制度執行，讓制度成為剛性的約束和不可觸碰的高壓線。
鑒于國家對環保治理的決心，對鋼鐵企業而言，環保治理壓力也空前加強。
第二，從區域環保治理來講，為打贏“藍天保衛戰”邯鄲市政府出臺了史上最嚴厲排放標準，以燒結為例，超低排放標準要求：顆粒物小于10mg/m³、SO₂小于35mg/m³、NOx小于50mg/m³，這可以稱之為目前全球最嚴格的標準。現在我國一些鋼鐵企業已經能夠達到超低排放標準，比如邯鋼，其顆粒物排放濃度只有1.8 mg/m³，SO₂排放濃度小于8 mg/m³，而邯鋼采用的就是活性焦脫硫脫硝技術。
為了達到超低排放，切實做好環保治理工作，引領區域鋼鐵綠色制造和生態發展，公司必須從嚴從實抓好環保治理工作。
第三，從企業本身來講，公司自建廠以來，就秉持實干作風，以“為社會創造財富，為客戶創造價值，為員工創建幸福家園”為己任。其中，為“員工創建幸福家園”不僅僅體現在逐年提高工資待遇，改善職工生活條件，更要體現在為子孫后代創造一個廠美、村美、生態美的生活居住環境。
所以，公司站在對社會、對家鄉生態環境高度負責的高度，主動作為、扎實苦干，憑著普陽人的鉆勁兒和韌勁兒，一定要將環保工作落地、做實、見效，樹立鋼鐵企業環保治理的標桿。
正是基于這樣的大背景，公司積極推進“一廠一策”工程，按照《武安市2018年鋼鐵、焦化行業超低排放改造和無組織排放治理實施方案》的要求，全面開展深度治理工作，邀請河北省冶金規劃院專家組到公司實地考察，制定科學完善的治理方案，集中全部精力、不遺余力地推進多項環保項目破土動工、同期開展。而在這些大項目開展的前期，公司付出了很多常人難以想象的努力，克服了諸多困難，并得到了武安市委、市政府的大力支持。其實早在2011年鐵路專運線就開始立項推進，由于種種原因，推進受阻。直到去年，武安市政協主席韓保魁以及副市長馬曉斌合力排查清除問題，使得公司停滯近7年的鐵路專線項目得以重新啟動。并以前所未有的速度在積極全面推進。燒結工序的活性焦脫硫脫硝一體化項目是邯鄲市政府統一要求推進的重點環保項目，盡管現在面臨著原料市場緊缺、工序產品后期銷售以及安全性能等許多潛在的變數和不利因素，公司仍然全力以赴的推進，展現的就是普陽的擔當和魄力。
下面從三方面簡要介紹一下，目前公司各大環保項目的施工進展情況。
一、鐵路專線工程
公司的鐵路專線工程，東起什里店，西至中普煉鐵一鐵廠，全長3.98公里，涵蓋鐵路線建設（重車線2條、空車線2條、機車走行線1條、成品裝車線1條和能有效滿足5000噸雙機整列到發條件的成品發車線1條）、40萬噸棚化堆料場、翻車機（2套）、原料皮帶運輸通廊等工程。投運后能夠滿足600萬噸/年的運輸量，占廠外年總運輸量的1/4；占廠內總運輸量的60%，從而可實現有效控制二次揚塵，保證周邊地區的空氣質量。
目前鐵路線建設方面，全線路基鋪設已完成（除跨橋部分），翻車機工程零米以下已接近尾聲，原料皮帶運輸通廊地溝已開挖，40萬噸棚化堆料場土建部分已破土動工，設備部分正在趕工制作。整個工程已經全面展開，預計今年10月底主體完工，11月底試車投運。
據施工現場工作人員反饋，整條鐵路線建設覆蓋了公司多個單位和部門，由于沿線有多處高壓線桿，并跨越新老區煤氣、氮氣等能源氣體輸送管道，需要移桿，拆除對接各類能源氣體管道，制作煤氣管道保護涵，期間所用的管道全部由公司管廠生產。因此動力廠、氣管站、管廠甚至制氧廠都參與整個工程建設，工程審計部、采購部、設備部、保衛部等部門全程通力合作，在開工前，綠化隊集中力量將沿線公司綠化帶的樹全部移走。
為了按期完工，鐵路專線工程由總經理石躍強直接督辦，每天早上所有鐵路專線項目組成員到石總辦公室開工程進展匯報會，下午6點到辦公樓四樓會議室參加由副總李成安主持的工程進度調度會。通過“兩會”盯催工程進度，監督工程完成情況。施工現場各個施工環節均派專人盯催，負責現場統一協調工作。
二、活性焦脫硫脫硝一體化工程
公司今年共籌建3套活性焦脫硫脫硝一體化工程，分別是新區265燒結、2*180燒結各一套，中普265燒結一套。其中新區2*180燒結由中國一重承建，其余兩套由北京利德衡承建。
活性焦脫硫脫硝一體化采用最先進的活性炭煙氣凈化工藝，集脫硫、脫硝、除塵、脫二噁英、脫氟于一體。凈化后的出口煙氣排放指標優于國家標特別排放限值，可實現超潔凈排放。與其他煙氣凈化工藝相比較，活性焦干法凈化工藝可實現多種污染物的協同處理，對燒結煙氣中的二氧化硫、氮氧化物、二噁英、粉塵及重金屬污染物進行綜合脫除；產出的副產品為98%的濃硫酸，可用于焦化化產硫銨生產工序，有較高的利用價值，是當前凈化燒結煙氣的理想技術之一。
目前在工程進度方面，中普265燒結的吸附塔、解析塔、熱風爐框架、煙囪的土建部分已完成，制酸工藝區、制氨區、綜合辦公區正在緊張施工；新區265燒結和2*180燒結的吸附塔、解析塔的土建部分已完成，由于土層較松需要打樁，僅用1個多月時間打樁800余處，所以，從工程進度上講較中普265燒結要稍慢一些。與此同時，3臺活性焦脫硫脫硝工程的鋼結構都在趕工制作中。
來到燒結機活性焦脫硫脫硝施工現場，大型吊塔、汽車吊吊桿交錯、縱橫忙碌，地面制作安裝、起吊哨音、找正口號此起彼伏，一派緊張繁忙、熱火朝天的施工景象。
據活性焦脫硫脫硝現場負責人介紹，由于活性焦脫硫脫硝是公司今年的重點項目，也是武安市政府重點推進的環保項目，對區域環保治理有著舉足輕重的作用。市政府相關部門領導經常到施工現場查看，并透露，目前全武安市只有新興鑄管和普陽在動工上活性焦項目，若普陽能在今年10月底竣工投運，那就絕對稱得上是業界的“領跑者”！
為了加快施工速度，施工現場實行24小時不間斷施工，項目現場負責人負責全面調度協調，配合施工方快速完成各項工作，很多時候，一干就是幾個晝夜。
而工程審計部、采購部、保衛部的相關領導和同事更是積極配合，只要是工程需要，一切程序從簡從速，為的就是保質保量快速地完成活性焦脫硫脫硝項目。讓業界同行看看咱們普陽人的速度和質量！深入施工現場，看著身邊忙碌的現場負責人員，你會深深地認識到，實干和服從是撐起“十里鋼城”的脊梁！
三、其他同時推進的環保項目
豎爐的煙氣脫硫升級改造，焦化的煙氣脫硫干法工藝改造，發電廠的煙氣“SCR”脫硝項目以及中普180燒結的煙氣“SCR”脫硝項目是公司在鐵路線和活性焦項目之外同時推進的幾大環保項目，對公司各類煙氣的全面深度治理，實現超潔凈排放有著重要意義。尤其是“SCR”脫硝為選擇性催化還原技術，近幾年來發展較快，在西歐和日本得到了廣泛的應用，目前氨催化還原法是應用的最多的技術。
它沒有副產物，不形成二次污染，具有裝置結構簡單，脫除效率高（可達90%以上），運行可靠，便于維護等優點。
目前發電廠65MW機組的“SCR”項目和豎爐的煙氣脫硫升級改造的打樁部分已完成，很快將進入土建部分；焦化的煙氣脫硫干法工藝改造磨機間的11米以下梁柱制作和除塵基礎已經完成，鋼結構除塵立柱部分已完成9根。預計到9月中旬豎爐和焦化的脫硫升級改造均可竣工投運。
由于每年夏季都是建筑施工高峰期，也是各大設計院圖紙設計負荷的高峰期，目前，影響工期進度的最大問題就是圖紙不能按時到廠，尤其是利德衡，圖紙遲遲不到，現公司已指定專人到設計院盯催圖紙，以保證各大環保工程的如期完成。
尾記
其實，作為普陽的一份子，作為一名基層員工，每個人都能夠感受到這樣一種勁頭兒：不論是公司全方位地推進多項環保項目，還是不遺余力地引進國際先進的環保處理技術，都是在用普陽人特有的那種“拗勁兒”去改變社會對鋼鐵行業的看法，讓世人看到，通過生態引領，綠色制造，鋼鐵企業不僅能創造經濟價值，更能產生環保效益，與社會共生共榮，讓城鎮更加美好！
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